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      • 宜春谈赣西区域转型合作,不如练好袁上万内功!
      • 话说江西两翼齐飞战略之赣西区域转型合作是宜春开始的,一个轮回之后的2018年又该轮到宜春举办了。纵观宜春新余萍乡三地这几年轮流举办的成果,毫不客气的说就属宜春方案最差,不仅没有辐射吸引到新余萍乡,反倒是被新余的跨行政区域合作盯住了宜春自己的领地上高、樟树,也被萍乡的赣湘合作区盯住了宜春自己的领地万载、铜鼓。宜春为什么会变成这样? 说到底还是宜春中心城太弱,被新余萍乡这样的工业强的地级市虹吸了,说不好听一点,就宜春市本级和袁州这么弱,现在谈赣西区域合作就是想着怎么瓜分宜春的腹地。所以,宜春即将又一次主持赣西区域转型合作会议之际,真要自己好好反思下自己的眼界和不足,再学习借鉴下新余萍乡这几年的野心动作。宜春再不把自己领地上袁上万(袁州、上高、万载)联动起来,再不把新余的分宜,萍乡的芦溪、上栗,吉安的安福等纳入宜春跨行政区域合作范围内的话,宜春必将在新一轮的赣西区域转型中再次被虹吸一次。 这不是危言耸听,新余萍乡搞赣西合作,说白点,就是觊觎宜春的腹地和人口红利。如果宜春自己不尽快融合自己内部的凝聚力,宜春势必会分崩离析。大家看看万载、上高两地对宜春的向心力如何就可见一斑,为什么不能尽快整合三地资源,练好袁上万内功,抱团发展。宜春顶层设计者们到底在犹豫什么?一个连下属万载、上高这样的小县都不愿意配合、不愿意融合的市,怎么有能力扛起赣西区域转型合作的大旗?
      • 2017-8-29
      • 宜春谈赣西区域转型合作,不如练好袁上万内功
      • 话说江西两翼齐飞战略之赣西区域转型合作是宜春开始的,一个轮回之后的2017年又该轮到宜春举办了。纵观宜春新余萍乡三地这几年轮流举办的成果,毫不客气的说就属宜春方案最差,不仅没有辐射吸引到新余萍乡,反倒是被新余的跨行政区域合作盯住了宜春自己的领地上高、樟树,也被萍乡的赣湘合作区盯住了宜春自己的领地万载、铜鼓。宜春为什么会变成这样? 说到底还是宜春中心城太弱,被新余萍乡这样的工业强的地级市虹吸了,说不好听一点,就宜春市本级和袁州这么弱,现在谈赣西区域合作就是想着怎么瓜分宜春的腹地。所以,宜春即将又一次主持赣西区域转型合作会议之际,真要自己好好反思下自己的眼界和不足,再学习借鉴下新余萍乡这几年的野心动作。宜春再不把自己领地上袁上万(袁州、上高、万载)联动起来,再不把新余的分宜,萍乡的芦溪、上栗,吉安的安福等纳入宜春跨行政区域合作范围内的话,宜春必将在新一轮的赣西区域转型中再次被虹吸一次。 这不是危言耸听,新余萍乡搞赣西合作,说白点,就是觊觎宜春的腹地和人口红利。如果宜春自己不尽快融合自己内部的凝聚力,宜春势必会分崩离析。大家看看万载、上高两地对宜春的向心力如何就可见一斑,为什么不能尽快整合三地资源,练好袁上万内功,抱团发展。宜春顶层设计者们到底在犹豫什么?一个连下属万载、上高这样的小县都不愿意配合、不愿意融合的市,怎么有能力扛起赣西区域转型合作的大旗?
      • 2017-8-24
      • 宜春何时经济可以超过南昌?袁州区何时可以超过丰城?
      • 宜春经济至少要以南昌为目标,争取二十年内超过南昌成为江西经济最强城市,交通运输成本税收优惠企业服务水平水电燃气等降低企业成本下功夫,打造宜春最大的特色优势才能吸引更多的企业落户宜春,服务好现在的企业才能吸引更多的企业放心在宜春发展。科技与留住人才也是重点。加强宜春各县市的经济联系交通网。宜春各县市互通轻轨或者地铁。袁州区作为宜春政治中心,GDP居然比不过高安?袁州区要加强各集镇的经济动力,加强各集镇的交通改善,探讨能否做到各集镇通轻轨或者地铁。同时加强袁州区医药工业园的规模,服务好企业才能吸引更多的企业放心来宜春发展。希望袁州区早日超过丰城,以免总是被丰樟高鄙视。。。。宜春,袁州区加油!
      • 2017-8-13
      • 您好,想咨询一下
      • 您好!想咨询一下废旧轮胎处理的企业我们政府有什么相关的优惠政策吗?谢谢!
      • 2017-8-13
      • 希望争取咸宜萍铁路尽快入规建设(咸宜井可以分解为咸宜萍段+渝长厦萍井段)
      • 咸宜井可以分解为咸宜萍段+渝长厦萍井段;在渝长厦已经铁定过萍乡那么咸宜井的宜井段就是不可能会有倒不如借力渝长厦萍井段联合萍乡去争取咸宜萍段是最可行的方案,咸宜萍就是咸宜井的北段,渝长厦萍井段就是咸宜井的南端;设站可在明月山机场处设宜春西站空铁枢纽,而且咸宜萍段中的宜萍段也是将来南昌到南宁高铁中昌宜萍衡中的重要组成部分。
      • 2017-7-24
      • 长赣铁路铁四院中标,萍乡城区设站两套比选方案,渝长厦铁路真的不过宜春了吗????咸宜井铁路又会过新余了,看了宜春南北铁路难产了
      • 7月21日,“小陈话上栗”小编从美篇账号为“上栗县交通运输局”的账号获悉,为使上栗拥有首个高速铁路站,让上栗的发展在高速铁路的引领下展翅鹏飞,7月18日,县人民政府党组成员何宏寓同志和县交通运输局局长姚义何一行,第五次赴武汉对接渝长厦铁路长赣段设计前期有关工作。到达后,晚上就紧锣密鼓地开展了工作,拜访了中标单位中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称铁四院)相关领导及负责人,就渝长厦铁路长赣段设计有关事项全方位交换了意见,展现了全县人民热切期盼在上栗设站的意望,双方就相关具体问题进行了详细的座谈。
      • 2017-7-22
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      • 2018年赣西跨区域合作会议又在宜春举办,宜春如何破局?
      • 希望争取咸宜萍铁路尽快入规建设(咸宜井可以分解为咸宜萍段+渝长厦萍井段)
      • 关于争取三南(南京,南昌,南宁)高铁过境宜春中心城的建议
      • 2018年赣西跨区域合作会议又在宜春举办,宜春如何破局?
      • 支持宜春去争取南昌铁路总公司赣西总务中心
      • 宜春市辖区要弯道超车,必须分块发展,设立6大区!
      • 袁上万绿色区不提袁上万安吉城际将是最大的败笔!
      • 建议规划昌宜井城际,打通宜春无南北城际铁路的瓶颈!
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    • 1关于转发《江西省发展改革委关于做好第三批中央投资项目招标代理机构资格认定工作的通知》的通知2关于转发《江西省发展改革委关于变更招标公告发布指定媒介的通知》的通知3宜春中心城区管输天然气价格调整(降价)听证会参加人和旁听人名单公示4关于上高县人民医院手术项目收费标准的批复5关于公布宜春市物流领域乱收费专项治理活动投诉举报电话和邮箱的公告6宜春中心城区管输天然气价格调整(降价)听证方案7关于核定宜春市渥江湿地公园四级坝水电站上网电价的批复8宜春中心城区管输天然气价格调整(降价)听证会公告(第二次)9宜春中心城区管输天然气价格调整(降价)听证会公告10开展年关“为民办实事,和谐迎新春”接访服务月活动实施方案11关于召开宜春中心城区机动车停车场(泊位)停车收费标准听证会的公告(一)12全省发改系统招投标相关法律法规指导汇编13关于对《宜春中心城区机动车停车场(泊位)停车收费标准方案(暂行)》(修改稿)的公示14关于调整宜春中心城区天然气价格的通知15关于召开宜春中心城区机动车停车场(泊位)停车收费标准听证会的公告(二)
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      • 咨询主题:请问火车站有无预留扩建条件和客流情况2015-01-29姓名: 611
        • 咨询内容:
        • 宜春火车站普高都是两台5线,总共4台10线。 然而,随着客流的不断增长,普高各两台5线是不能满足需求的,比如开通始发车,亦或是有的车因为站台接不下而选择跨过宜春。请问宜春站是否有预留扩建条件?将来南北铁路或许还要接入,请问宜春站是怎么规划的? 另:能告知高铁开通以来宜春客流吗?对比往年客流是否有大的增长?

        • 回复内容:
        • “611”网友: 您好!感谢您对宜春铁路建设事业的关注!现将您的来信回复如下: 据向宜春车务段了解,宜春火车站共有“6台10线”,能满足宜春站实际营运需求;关于南北铁路接入,在技术层面上是可以完成的。 据宜春火车站统计,杭长高铁开通以来,客流对比往期有大幅增长。 特此回复
        • 2015-02-05
      • 咨询主题:恳请推进武咸城际南延伸规划线路经过宜春中心城工作2015-01-28姓名: 小钟悠悠
        • 咨询内容:
        • 我是一名在沪的宜春籍人士,对铁路建设和发展有点业余研究,平时会注意跟家乡有关的铁路建设和发展信息。宜春中心城在十二五期间丧失了蒙华铁路过境机会,固然令人扼腕。最近传出的渝长厦铁路规划,很大概率过境萍乡中心城区。这两条铁路都过境邻市的中心城区,对宜春的边缘化效应很大。 最近湖北省传出消息说有意南延伸到井冈山(还有待证实),跟江西规划的井赣铁路对接,或者延伸到吉安跟昌赣高铁对接。咸宜井铁路早已在十一五期间就有规划,当时应该是召开了两省四市会议,湖北省的这一南延意向,正好跟咸宜井规划对接。武咸城际是线下设计时速300公里的高速铁路(一半多的里程为线间距4.8米);而规划中的京九高铁北段,北京至霸州、霸州至衡水、临菏客专等已进入各省市的地方规划,线下设计时速300公里的商合杭高铁已于去年动工,湖北省又规划了阜冈九铁路客运专线,这样北京-霸州-衡水-临清-菏泽-商丘-阜阳-麻城-武汉-咸宁,就成了又一条全国的南北大干线,并且绝大部分路段都是线下设计时速300公里以上(线间距4.8米-5.0米,最小曲线半径7000米)。再往南走,通过井冈山或吉安进入赣州,最终到达深圳。 宜春如要从以前的“不中心”到“中部之心”,拿下这条大干线过境中心城区,机不可失,时不再来! 不管是延伸到井冈山还是吉安,只要武咸城际有一线向南延伸的希望,宜春都应该紧紧抓住机会。这样才会在县县通铁路,甚至县县通高铁的大潮中不会被边缘化。袁州区拿出一已之区的财政,全力支援宜春新火车站的建设,这是很大的魄力!我们在外游子期待家乡的发展,期待家乡政府的更大智慧和魄力!谢谢!

        • 回复内容:
        • “小钟悠悠”网友: 您好!感谢您对宜春铁路建设事业的关注! 咸宜井铁路对我市意义重大。我市一直在争取该项目列入国家铁路网规划,2009年以来,我们联合湖北省召开了四次协作会议,也取得了一定的成效。目前,咸宜井铁路项目已被纳入江西、湖北两省的铁路网发展规划。 今后我们将继续向国家和省相关部门汇报,同时与相关兄弟市以及设计单位沟通衔接,争取该项目列入国家规划并途经中心城区。 特此回复
        • 2015-02-05
      • 咨询主题:渝长厦铁路过宜春中心城吗,会在宜春设站吗?市委市政府有没有全力争取,2015年市两会只字未提???2015-01-25姓名: 宜春北京人
        • 咨询内容:
        • 邓书记,铁路对一个城市的发展至关重要,宜春一直都没有南北铁路,一直阻碍宜春的发展,现在国家要修渝长厦铁路,这是一条国家铁路大动脉,对经济发展有极大的促进作用,有了这条铁路宜春就结束了一直没有南北铁路的“耻辱”,宜春市委市政府有没有全力争取渝长厦铁路过宜春中心城并在宜春设站,2015年两会政府只字未提铁路,不知道市委市政府整天是不是在做最有利于老百姓的事,还是依然停留在老思想上喊口号做面子工程不敢用直面应对问题,渝长厦铁路对宜春至关重要,各个领导过几年可能就会调离宜春或者退休,但是宜春人民是一辈子都会呆在宜春,所以该铁路对宜春人民就是命根子,领导可能不在乎无所谓,希望宜春市委市政府的各个领导重视重视争取争取,为自己留下政绩为百姓留下利益,让百姓觉得官是为人办实事的官,政府是为人民服务的政府!新余能争取到蒙吉铁路,萍乡也能争取到渝长厦铁路,宜春呢???赣西三个地级市唯独宜春没有南北铁路,这说明什么问题,百姓的问题应该不是吧,以前这三个市都是宜春专区,应该是政府是否作为的直接原因,恳请市委市政府为了550万宜春人民一定要让渝长厦铁路过宜春中心城并设站,谢谢!

        • 回复内容:
        • 宜春北京人网友: 您好!感谢您对宜春铁路建设事业的关注! 渝长厦铁路现还在规划研究阶段,具体的线路走向还未确定,宜春市委、市政府正在积极争取该铁路经过宜春中心城。近日,宜春市委主要领导亲自带队向省政府专门汇报了我市的诉求,恳请渝长厦铁路途经宜春中心城;同时,市政府正式以《关于恳请同意规划中的渝长厦铁路途经宜春中心城区的请示》(宜府文[2015]1号文)报送至省政府;市政府领导也带队到省发改委专门汇报沟通该项目。我们将一如既往,竭尽全力,争取该项目途经中心城区。 特此回复
        • 2015-02-05
      • 咨询主题:明月山机场扩建2015-01-21姓名: pengwei
        • 咨询内容:
        • 2014年宜春机场仅运营一年多就旅客吞吐量、货邮吞吐量均超额完成目标,甚至超过当初的总体规划目标,请问相关部门有否宜春机场扩建的计划?

        • 回复内容:
        • pengwei网友: 感谢您对机场工作的关心! 宜春明月山机场目前开通了北京=宜春=深圳、昆明=宜春=上海、成都=宜春=厦门、西安=宜春=三亚4条航线。2014年完成旅客吞吐量265450人次,货邮吞吐量160.5吨,飞机起降3032架次,平均客座率82.5%。 随着宜春经济社会的发展及我市旅游资源的开发,2015年旅客吞吐量预计将突破40万人次。明月山机场设计目标年为2020年,预测年旅客吞吐量40万人次,这意味着今年将达到设计目标。 去年底市发改委民航办到井冈山机场就机场扩建工程进行了调研,今年初到民航华东地区管理局就明月山机场扩建情况进行了沟通。机场扩建前期工作周期较长,为保证明月山机场持续健康快速发展,今年我市将启动机场扩建前期工作。 最后,再次感谢您对宜春明月山机场工作的关心和支持!
        • 2015-01-23
      • 咨询主题:集中力量夺取渝长厦高铁过宜春并设站,赣西铁路合作或可优化新路线2014-12-28姓名: 秀江唯物
        • 咨询内容:
        • 理由很简单: 1)渝长厦长沙方面确定为准客专,客专需要中等城市支撑,沪昆客专连芦溪、分宜、上高这些人口小县直接跨越。更何况莲花; 2 深入赣西腹地,宜春和安福才是江西的最大利益; 3)渝长厦列入长江经济带,作为中三角的腹地,一定要争取渝长厦走宜春; 4)蒙华开工后,没有个六七年是修不好的,再加江西在赣西北优先考虑岳修九铁路,而咸宜井铁路,十四五规划才是争取的最好时机; 5)没有渝长厦,就没有咸宜井,江西人都明白;唯有渝长厦才有咸宜井; 但赣西本来是一盘好棋,由于几条铁路的争议,闹得不可开交,新余方面已获取蒙吉最大利益,而萍乡也学新余,想独吞渝长厦。面对看似不可调和的以矛盾,需要转换新思维,只要有舍取,一定有方法一定能共赢。 1、蒙吉铁路,已经开工,没有什么争议,最多宜春嘀咕几句没有走万载; 2、渝长厦,长沙对此铁路的定位非常高,准客专铁路;从浏阳—萍乡北——宜春——仙女湖(钤山镇)——安福——吉安西 新理由:萍乡北和宜春新站纬度相差并不大,渝厦与沪昆共线既可以增加列次,又可以节省成本,使萍乡和宜春高铁列次至少达到目前上饶水平,萍乡列次可能还更多,开通始发车也只是时间问题。 安福,虽然没有咸宜井了,但安福重点是打通与萍宜和吉安的快速通道。使安福真正成为四市交界重县;再说安福还有分文线,宜万高速南下也只是时间问题; 吉安:由于吉安处于中西南腹地,但与江西其他地市互动并不多。如果渝长厦能走吉安西站,吉安与赣西可以构建昌九之外的合作典范。 赣州:应该可以从京九线总结经验,昌吉赣即使走深圳,也很难竞争过武广高铁路,如果渝长厦多走几个地市,接于赣州,昌吉赣的地位自然不一样了。 3、咸宜井,低于渝长厦规格,向莆等级。从万载西——明月站(新田镇)——武功山(芦溪)——莲花——永新 萍乡和宜春都没走中心城区,但有利于袁西北和芦溪设区融城;而且芦溪纬度比新田低很多,也没绕多少。井冈山刚通衡茶井吉,又要通高铁,凭现在井冈山的经济和人口,完全不符合铁路规律; 总之,渝长厦高铁已经进入前期工作,宜春合理利用先夺取渝长厦高铁再说。

        • 回复内容:
        • “秀江唯物”网友: 你好!感谢你对宜春铁路建设事业的关注! 渝长厦铁路对我市意义重大,市委、市政府一直非常重视对该项目的争取。近日,宜春市委主要领导亲自带队向省政府专门汇报了我市的诉求,恳请渝长厦铁路途经宜春中心城;同时,市政府正式以《关于恳请同意规划中的渝长厦铁路途经宜春中心城区的请示》(宜府文[2015]1号文)报送至省政府;市政府领导也带队到省发改委专门汇报沟通该项目。目前,渝长厦铁路仍在规划研究阶段,具体的线路走向未定,我们将一如既往,竭尽全力,争取该项目途经中心城区。 特此回复
        • 2015-02-09
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